La MRC de La Jacques-Cartier fait connaitre ses priorités

MRC de La Jacques-Cartier

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Campagne électorale 2022

Shannon, le 6 septembre 2022 – À l’approche du 3 octobre prochain, jour de scrutin au Québec, le préfet de la MRC de La Jacques-Cartier présente les 6 priorités pour la MRC:

1. Un financement du transport collectif adapté aux territoires périurbains;
2. Un financement du transport adapté qui répond aux réalités d’un territoire périurbain;
3. L’accessibilité à la téléphonie cellulaire sur tout le territoire et assurer l’accessibilité à Internet haute vitesse;
4. Une véritable autonomie comme gouvernement de proximité, doté d’un financement adéquat;
5. Le Programme sur la taxe sur l’essence et de la contribution du Québec (TECQ) plus flexible;
6. L’accès à des services de proximité et son financement adéquat.

La région de La Jacques-Cartier se démarque par la qualité de ses milieux de vie où l’environnement naturel est omniprésent. Des villes et municipalités dynamiques et animées où les héritages culturels se fondent aisément au présent. La Jacques-Cartier est aussi un véritable terrain de jeux, alors que les activités plein air sont nombreuses et facilement accessibles. Un territoire où le développement économique et touristique est en expansion et où de plus en plus de citoyens y vivent et y travaillent.

« Pour continuer d’offrir un milieu de vie de qualité distinctif, nous interpellons les chefs et plus particulièrement les candidates et candidats des circonscriptions de La Peltrie, Chauveau et Montmorency, quant aux priorités et aux réalités de notre territoire. J’invite par ailleurs les candidats des différents partis politiques à en faire leurs engagements électoraux », a déclaré le préfet de la MRC de La Jacques-Cartier et maire de Stoneham-et-Tewkesbury, M. Sébastien Couture.

Un financement du transport collectif adapté aux territoires périurbains

Depuis plusieurs années déjà, la MRC de La Jacques-Cartier réclame un programme de financement adapté aux MRC périurbaines, qui tiendrait aussi compte de la configuration du territoire. Précisons que la MRC de La Jacques-Cartier est financée par des programmes ruraux, alors qu’elle n’a ni la réalité des grandes villes ni celles des régions. D’autant plus que la MRC est en forme de croissant, obligeant ainsi un réseau plus vaste et un nombre plus important de véhicules pour desservir les usagers.

À la lumière du financement moindre en 2020 et 2021 en raison de la baisse de déplacements et de l’augmentation des coûts des contrats, force est de constater que la MRC de La Jacques-Cartier, comme la majorité des MRC au Québec, souffre d’un manque important de financement pour maintenir un service de transport collectif.

Les nombreuses revendications et interventions en ce sens de la MRC, appuyée par la Fédération québécoise des municipalités (FQM), sont restées sans suite. Le montant plafond actuel maintient donc la MRC dans une situation de sous-financement, ce qui crée une forte pression sur le milieu municipal et empêche toute possibilité de développement. Par ailleurs, les MRC sont tenues d’aller en appels d’offres et de contracter avec des entreprises privées. Or, ces entreprises ne sont pas admissibles aux programmes de financement soutenant l’électrification des transports, contrairement, par exemple, aux entreprises de transport scolaire.

La MRC demande donc au prochain gouvernement de :

Bonifier substantiellement le programme d’aide pour qu’il subventionne 75 % des coûts réels afin de véritablement soutenir les MRC et organismes de transport à la hauteur de leurs besoins. Bonifier et simplifier le programme d’aide permettrait d’assurer le maintien du service de transport collectif et, éventuellement, de le développer davantage;
Baser le financement sur l’année 2019 jusqu’à ce que l’achalandage revienne à la normale et indexer les montants de référence;
Revoir les programmes de financement pour soutenir les milieux périurbains et prendre en considération la configuration et les particularités de territoire comme la MRC de La Jacques-Cartier;
Publier un programme pluriannuel avant son entrée en vigueur, au lieu d’un programme annuel publié plusieurs mois après le début de l’année en cours;
Élargir l’accès aux programmes de financement pour l’électrification des transports aux entreprises de transport ayant des contrats de transport collectif et adapté avec les MRC ou autorités organisatrices de transport;
Compenser les projets de reconnaissance de titres afin que les services de transport n’assument pas de perte de revenus, alors qu’ils sont déjà en situation de sous-financement. Ce faisant, les transferts modaux et l’interconnexion entre services voisins seraient favorisés.

Un financement du transport adapté qui répond aux réalités d’un territoire périurbain

Le financement du transport collectif adapté est aussi un enjeu et les règles entourant les appels d’offres, même lorsqu’aucun transporteur ne soumissionne, menacent le maintien du service. En effet, des règles particulières s’appliquent pour l’octroi de contrats en matière de transport empêchant le gré à gré. Par ailleurs, le montant maximal octroyé ne tient pas compte de l’augmentation des coûts, particulièrement dans la dernière année. Or, un financement plus adapté aux besoins réels permettrait d’offrir plus de flexibilité, en plus de réduire la durée de certains trajets. En effet, avec la centralisation notamment des services aux personnes handicapées et des services de réadaptation sur le territoire de la ville de Québec et le manque de flexibilité, peu de véhicules sont disponibles sur le territoire.